Sadržaj
- Što je sjeverozapadni prolaz?
- Ledeni morski led se topi
- Karta prolaza sjeverozapada
- Rana povijest sjeverozapadnog prolaza
- Prvi duboki nacrt i komercijalni prijelaz plovila
- Međunarodne vode ili kanadske vode?
- Budućnost sjeverozapadnog prolaza
Karta prolaza sjeverozapadnog prolaza: Crvene su linije moguće rute za prolazak sjeverozapadnim prolazom. / MapResources. Kliknite za povećanje slike.
Što je sjeverozapadni prolaz?
Sjeverozapadni prolaz je morska ruta koja povezuje Atlantski i Tihi ocean preko Kanadskog arktičkog arhipelaga. U prošlosti je sjeverozapadni prolaz bio gotovo neprohodan jer je bio prekriven gustim, cjelogodišnjim morskim ledom. Međutim, u posljednjih nekoliko godina, klimatske promjene omogućuju komercijalnom prometu da prođe kroz Arktički ocean tim nekoć nemogućim putem.
Potencijalne koristi vedrog sjeverozapadnog prolaza su značajne. Brodski putovi od Europe do istočne Azije bili bi kraći za 4.000 kilometara. Aljaska nafta mogla bi se brzo prebaciti brodom u luke na istoku Sjedinjenih Država. Ogromni mineralni resursi kanadskog sjevera bit će mnogo lakši i ekonomičniji za razvoj i isporuku na tržište.
Grafikon opsega arktičkog morskog leda: Grafikon vremenske serije prosječne mjesečne razmjere arktičkog morskog leda u milijunima četvornih kilometara. Prosječna razina leda u siječnju za 1979. do 2014. pokazuje pad od 3,2% po desetljeću. Zasluga: Nacionalni centar za podatke o snijegu i ledu.
Ledeni morski led se topi
Došlo je do progresivnog, iz godine u godinu, pada debljine i razmjera leda na Arktiku. Grafikon na ovoj stranici pokazuje koliko je opseg leda Arktičkog mora u stalnom padu između 1979. i 2014.
NASA-ine studije pokazale su da opseg arktičkog morskog leda opada brzinom od nekoliko posto po desetljeću. Kako se ledeni pokrov uklanja, sunčevo zračenje prodire u vodu i zagrijava je, umjesto da se odbija od bijelog leda.
Drugi faktor koji pridonosi zagrijavanju Arktičkog oceana je povećanje stope ispuštanja rijeka koje se slijevaju iz Euroazije. Ove slatkovodne rijeke sada primaju sve veći odtok od topljenja ledenjaka. Taj je odljev mnogo topliji od vode Arktičkog oceana. Neto rezultat je lagano zagrijavanje voda Arktičkog oceana i razrjeđivanje slanosti.
Satelitska fotografija sjeverozapadnog prolaza: Satelitska slika sjeverozapadnog prolaza i kanadskog arktičkog arhipelaga stečena 3. rujna 2009. Kreditna slika NASA / Earth Observatory. Kliknite za povećanje slike.
Karta prolaza sjeverozapada
Karta na vrhu ove stranice prikazuje moguće rute kroz sjeverozapadni prolaz. Brodovi koji putuju zapadom ulazili bi u prolaz kroz Baffin zaljev, prolazili kroz kanadski Arktički arhipelag raznim rutama, izlazili u more Beaufort, a zatim izlazili u Tihi ocean preko Chukchija i Beringovog mora.
Tijekom posljednjih nekoliko godina, satelitske snimke snimljene krajem arktičkog ljeta često pokazuju kako su veliki dijelovi Prolaza relativno ledeni. Satelitske slike u rujnu pokazuju da je Arktički ocean dovoljno jasan da može ploviti ravno kroz sjeverozapadni prolaz. (Povezano: Karta značajki Arktičkog oceana)
Rana povijest sjeverozapadnog prolaza
Ekonomska vrijednost kratke rute koja povezuje Atlantski i Tihi ocean ocenjena je rano. Španjolci su ovu rutu nazvali "ravnicom Aniána", a Francisco de Ulloa počeo je pretraživati područje poluotoka Baja u Kaliforniji 1539. Engleski su istraživači, uključujući Martine Frobisher, Johna Davisa i Henryja Hudsona, tragali za njom s atlantske strane u kasnim 1500. i početkom 1600-ih. Te su ekspedicije bile neuspješne.
Istraživanja su se nastavljala tokom 1600-ih i 1700-ih bez uspjeha. Potom je 1849. godine Robert McClure prošao Beringov tjesnac s namjerom da plovi Atlantikom. Njegov je brod bio zarobljen u ledu nedaleko od njega do mjesta Viscount Melville Sound i vjerojatnog prolaza do Atlantika. Konačno, nakon što su proveli tri zime na ledu i umro od gladi, McClure i posadu spasila je supruga s jednog od brodova Sir Edward Belchers i prevezla sanjkama u Sound. McClure i njegova posada postali su prvi koji su preživjeli putovanje kroz sjeverozapadni prolaz.
Norveški istraživač Roald Amundsen i njegova posada prvi su u moru prešli sjeverozapadni prolaz 1906. Iako je prijelaz bio važan "prvi", imao je malu ekonomsku vrijednost jer je putovanje trajalo tri godine i koristio je vode koje su bile plitke za komercijalno otpremu. Prvo jednosezonsko putovanje kroz prolaz bio je Henry Larsen i posada 1944. Opet, pređena ruta nije bila dovoljno duboka za komercijalni brod.
Healy američke službe za obalnu stražu, jedan od najnovijih i tehnološki najnaprednijih polarnih ledoloma Sjedinjenih Država. Zasluga: Američka obalska straža fotografija malog službenika Patricka Kelleya.
Prvi duboki nacrt i komercijalni prijelaz plovila
1957. godine, tri rezača obalne straže Sjedinjenih Država - Storis, Bramble i SPAR - postali su prvi brodovi koji su prešli sjeverozapadni prolaz duž rute duboke skice. Prekrili su 4500 kilometara polu-crtane vode u 64 dana.
Prvi brod koji je mogao prevoziti značajan teret koji je trebao preći Pasažu bio je SS Manhattan, posebno ojačani supertanker, 1969. Bio je u pratnji kanadskog ledoloma John A. MacDonald. Ovo putovanje izvedeno je radi testiranja Sjeverozapadnog prolaza kao alternative izgradnji Aljaskog cjevovoda. Tada je utvrđeno da sjeverozapadni prolaz nije ekonomičan, a izgrađen je i Aljaski cjevovod.
Međunarodne vode ili kanadske vode?
Svi putovi kroz Sjeverozapadni prolaz prolaze između otoka Kanadskog arktičkog arhipelaga. Na temelju toga Kanada trasu rute naziva "kanadskim unutarnjim vodama". Međutim, vojska Sjedinjenih Država poslala je brodove i podmornice kroz Prolaz bez obavijesti u Kanadu na temelju filozofije da je Prolaz međunarodna voda. Ovo je jedno od mnogih pitanja "tko je vlasnik Arktičkog oceana?" pitanje.
Budućnost sjeverozapadnog prolaza
Komercijalna upotreba Sjeverozapadnog prolaza mogla bi biti vrlo mala prednost klimatskih promjena. Milijarde dolara prijevoznih troškova moglo bi se uštedjeti svake godine ako prolaz ostane otvoren i pouzdan nekoliko mjeseci u godini. Bit će i uštede vremena i energije. Kanada ima najviše dobiti ako sjeverozapadni prolaz postane održiv putnički put. To će olakšati kanadskom razvoju sjevernih zemalja i osigurati važno ekonomsko i vojno posjedovanje ako se podrži njihov zahtjev za kontrolu.